七台河市烟筒升降机-洮南市烟囱电梯-孝义市脱硫塔升降梯-海工控股
七台河市烟筒升降机-洮南市烟囱电梯营救期间，一名消防员主动陪小潘聊天，缓解她的紧张情绪。消防员和小潘的家人还通过吊绳给她送去矿泉水和葡萄糖，帮她补充体力。
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经过多方合力施救，当晚8时许，小潘被顺利救出。被闷在密封空间长达6个多小时，小潘全身已经湿透，所幸经检查并无大碍。焦急的母亲快速上前，一把将女儿抱住，心疼不已。
黑龙江省、哈尔滨市、双城市、尚志市、齐齐哈尔市、讷河市、牡丹江市、绥芬河市、海林市、宁安市、穆棱市、佳木斯市、同江市、富锦市、大庆市、鸡西市、虎林市、密山市、双鸭山市、伊春市、铁力市、七台河市、鹤岗市、黑河市、北安市、五大连池市、绥化市、安达市、肇东市、海伦市、
警铃大作，“以为出现误报”
吉林省、长春市、德惠市、九台市、榆树市、吉林市、蛟河市、桦甸市、舒兰市、磐石市、四平市、公主岭市、双辽市、辽源市、通化市、梅河口市、集安市、白山市、临江市、松原市、白城市、洮南市、大安市、延吉市、图们市、敦化市、珲春市、龙井市、和龙市、
潘先生告诉记者，25日下午2时许，见女儿迟迟没来铺面，他又给女儿打去电话，“电话是孩子哥哥接的，说妹妹出去前说可能会去找同学玩。”
山西省、太原市、古交市、大同市、阳泉市、长治市、潞城市、晋城市、高平市、朔州市、晋中市、介休市、运城市、河津市、永济市、忻州市、原平市、临汾市、侯马市、霍州市、吕梁市、孝义市、汾阳市、
“我们两口子都以为她去同学家了。”潘先生回忆，直至下午6时许，仍未见女儿的踪影，他准备去女儿同学家看看，刚走到电梯口，就听到其中一部电梯内传出女儿的呼救声。慌了神的潘先生急忙报警求助。
每工作班砌筑高度超过规范规定；
1、优选石料，严格掌握灰缝大小在规范要求范围内；
2、采用座浆法或挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法；
3、每工作班砌筑高度应按规定执行，石料表面清理干净；
4、按配合比要求拌制砂浆，采用砂浆拌和机拌料。
3、浆砌石大面不平凹凸不平，垂直度超出设计及规范标准，局部面石本身不平
1、面石选石料不当；
2、砌筑时未挂线或挂线不准或砌筑过程中未经常检查挂线偏差；
1、优选表面平整的石料做面；
2、砌筑过程中必须挂线，经常检查挂线偏差；
3、砌体较高时搭设脚手架，改善作业条件。
4、勾缝砂浆在砌体完成不久即脱落
1、勾缝砂浆质量不合要求；水泥用量过多或地少；
2、砌体灰缝过宽造成勾缝面积大收缩严重；
3、勾缝时间落后于砌筑完成时间过多，底缝表面污染；
4、勾缝后未及时养护。
1、严格控制勾缝砂浆质量；
2、砌体灰缝控制在规范容许范围内；
3、砌筑完成后马上进行勾缝，停留时间过久时在勾缝前认真进行表面清理；
4、勾缝后及时、认真进行养护。
基槽坑开挖
1、基槽坑开挖中或挖方后，边坡局部或大面积塌陷或滑塌基槽（坑）开挖较深，
放坡不够；没有根据土的特性开挖。
1、严格按规定确定边坡坡度。
2、做好地面排水措施，避免在影响边坡稳定的范围内积水。
3、坡顶弃土堆坡脚至挖方上边缘的距离，根据挖方边坡坡度确定。
4、土方开挖自上而下分段分层一次进行，做成一定的坡势，以利泄水，避免先挖坡角造成坡体失稳。
土方回填工程
1、基槽填土，局部或大面积出现沉陷，室外散水空鼓下沉，建筑物基础积水，甚至引起建筑物不均匀下沉。
2、夯填基础墙两侧填方时，墙体变形，造成墙体裂缝。
3、房心回填土局部和大片下沉造成地坪面层空鼓、开裂甚至塌陷破坏。
4、地基因基础室外回填土，渗漏水而导至下沉引起结构变形开裂。
1、基槽中，积水淤泥杂
物未清除就回填或回填土未经分层夯实及夯实未达到密实度要求。
2、回填土时只填墙体一侧或基础墙体在平面外受到土的较大侧压力而被挤动变形；设计标高相差大，造成单侧夯填土。
3、填土材料含有大量的有机杂物，有机质腐朽造成填土沉陷。
4、基槽及附近局部存在透水性较大的土层，未经处理，形成水囊浸湿地基，引起下沉。
1、回填前将槽沟积水排尽，淤泥、松土、杂物清理干净；严格采取分层回填、夯实，回填土粒径不大于50mm，不应有较多的干土块，禁止用水沉法回填土方。
2、基础两侧用细土同时分层回填夯实，使受力平衡。两侧高差不超过30cm，如设计高差较大，回填时可在另一侧临时加木支撑顶牢。基础墙体施工完毕并达到一定强度后，再进行回填土施工。
3、填土前，应对原自然弱土层进行处理，将有机杂质清理干净。
4、采取清除或用透水性较小的填料封闭，使与地基隔离并在下层透水性较小的土层表面，做面适当的排水坡度或设置盲沟。
防潮层 防潮层开裂或封压不密实，不能防止地下水分沿基础向上渗透，造成墙体经常潮湿，使室内粉刷层剥落。外墙变潮后，经盐碱和冻融作用，年久后，使墙表皮逐层酥松剥落，影响居住卫生和结构强度。 防潮层施工被忽视，砂浆用错，基础上没做清理，不浇水或浇水不够，影响防潮砂浆与基面的粘结，施工时表面压抹不实，养护不好，使防潮层因早期脱水，强度和密度达不到要求，或者出现裂缝，受气候影响。 防潮层下面三层砖,要求满铺满挤，横、竖向会缝砂浆都要饱满，24墙防潮层下的顶皮砖、石采用满砌法，防潮层施工应安排在基础房心土回填后进行，以防填土时对防潮层的破坏，防潮层砂浆砼中禁止掺盐，在无保温条件下，不应进行冬季施工。防潮层应按隐蔽工程进行验收。
潘先生想不通，为何女儿被困在电梯这么久，物业都没有发现。后来，他去找物业沟通，对方称小区每部电梯都装有一个“五方通话”（轿厢、值班室、机房、轿顶、底坑五方之间可互相通话）的警铃。事发当天，物管确实有听到电梯内的报警声，但因孩子一直猛按警铃，导致值班室无法实现对讲，“以为是警铃出现了误报”。
总体布局及规模
城市公共停车场分为对外机动车停车场、市内机动车停车场、自行车停车场。外来机动车停车场设置在城市出入口附近，市内公共停车场设置在城市中心、片区中心和商业区。
1、用地规模和面积
根据《城市道路交通规划设计规范》的要求，城市公共停车场的用地总面积可按规划城市人口0.8~1.0平方米计算，其中机动车停车场的用地为80％~90％，自行车停车场的用地宜为10％~20％。考虑到未来小汽车发展的需要，泰兴市规划停车场用地指标取1平方米／人，其中机动车停车场占85％，《泰兴市城市总体规划》中确定年城市人口规模约21万人，则泰兴市年机动车停车场用地规模为21.0公顷，其中30％用地由建筑物配置，70％设置公共停车场，则用地规模为14.7公顷。
根据《停车场规划设计规则》及公安部停车泊位配置原则,目前泰兴市城区汽车保有量为辆,年净增加量按5%计,则年城区汽车保有量为辆,按80%的车辆配置停车泊位（其中:30%由建筑物配置，70%由停车场提供）,则停车场需提供的泊位数为个，每个停车泊位用地标准取35平方米／泊位，则用地规模为14.52公顷。
按照上述分析，停车场用地规模取14.60公顷，其中城市对外停车位数占全部停车位的10％，用地规模为1.46公顷。城市中心区和片区中心区的停车位数占50％，用地规模为7.30公顷。城市其它地区应为全部停车位数的40％，用地规模为5.84公顷。
2、停车场布局
（1）规划对外机动车停车场5处，共停车标台，用地约为3.50公顷，安排于城市的主要出入口和外环路附近，主要为过境和城市货物运输车辆服务。
（2）规划市内停车场分为大型公共停车场和小型公共停车场，采用集中和分散相结合的原则。规划大型公共停车场11处，每处泊位为－－个，集中布置在长途汽车站、港口等交通枢纽以及城市的商业中心、行政中心、文体卫生设施、居住区等人流车流集散点处，每处用地规模为0.6公顷左右，总用地为6.60公顷。分散布置服务半径米左右的小型公共停车场20个左右，每处停60~辆，每处用地0.25公顷左右，总用地4.50公顷。具体位置详见附表和规划图。
九、实施措施
1、按照停车场规划对停车场用地严格进行控制，规划的停车场用地不得改作它用；
2、停车场的建设必须与城市基础设施同步建设，以适应城市车辆停车的需求，使城市车辆有序停放，促进城市市容环境质量的提高；
3、严格按照《江苏省城市规划管理技术规定》和《停车场规划设计规则》的要求，在新建、改建、扩建的大型宾馆、酒楼、商场、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、公园、车站、码头、仓库等公共建筑和商业街（区），配建或增建停车场。停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准建设。
4、制定停车场建设的土地优惠政策，运用市场机制鼓励个体、私营业主和外资企业兴建停车场，谁投资谁受益；
5、城管、公安部门进一步加强对机动车辆的管理，对违章停车加大处罚力度，以提高停车场的使用效率，使停车场业主取得较好的经济效益，从而促进停车场建设的良性循环。
工程简介
重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。
拟建重庆某长江大桥全桥长米，其中：主桥总长度米，为++米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90米，为3×30米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。
（一）主桥
主桥长米，采用双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为++米，边中跨度比L1/L2=0.。为了在施工中增加梁体刚度，改善梁体内力，减少跨中的挠度，在距离梁端38.6米的位置设置两个临时辅助墩。
主塔为花瓶型塔柱，采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。塔柱全高.89米，其中下塔柱44.5米；中塔柱43.9米；
上塔柱42.49米，相应设置下横梁、中横梁、上横梁，塔柱、横梁均采用矩形截面空心箱结构，上塔柱为斜拉索锚固区。
墩身高18.0米，为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。主墩采取钻孔灌注群桩基础，桩径φcm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根计8根嵌岩桩。承台高4.0米。
主梁采用板梁结构形式，梁肋高1.7米，高跨比1/.94，宽高比b/h=8.，跨宽比L2/b=23。主梁节段自0#块分为加厚段、渐变段、标准段三种形式，其中：边跨加厚段为1’#、2’#、15’#块，渐变段为3’#、4’#、11’#～14’#块块，标准段为5’#～10’#块。主梁设三向预应力，分悬臂施工索和后期连续索两种，采用φj15.24钢绞线和24φs5平行钢丝。
主梁从索塔处开始分块，0#块长22.0米，中跨1#～20#块、边跨1’#～12’#块长8.0米，边跨现浇段14’#块件长10.0米，15’#块件长21.5米，中跨合拢段21#块长3.0米，边跨合拢段13’#块件长2.0米，主梁全长米。
主梁设1.5％的单向纵坡和1.5％的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm和85cm。
斜拉索采取平行双面索，扇形布置。每塔单面为21根斜拉索和一根吊索，全桥共计根。标准节段斜拉索间距8.0米，边跨13’#～21’#拉索为背索，索距4.0米。索塔锚固区拉索间距分别为2.0米、4×1.5米、15×1.2米。斜拉索暂定为φ15.24的高强度低松弛平行钢绞线，拉索体系由外层采用PE防护管，内层环氧全涂装的PC钢绞线（OVM-SⅢ）和拉索专用锚具（OVM）组成。
（二）引桥
引桥长90米，采取3×30米部分预应力混凝土箱型连续梁。箱型截面为单箱三室，箱梁高1.68米，桥面宽度与主桥相同。
引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。
墩柱底不设承台，通过地系梁在墩身和桩基础连接处连接。桩基直径φ1.8米，墩柱直径φ1.6米。
南岸桥台位于矿石破碎站内，采取片石混凝土重力式U型桥台。北岸台帽采取钢筋混凝土结构，台身采取片石混凝土，桥台基础均采取明挖扩大基础，片石混凝土。
主要技术标准
1、荷载等级：汽车——超20级，挂车——，人群3.5KN/m2；
特殊荷载：矿石年运输量万吨，车辆限定排放12辆；
车辆荷载（含自重）：25吨（占2/3），45吨（占1/3）；
2、车道数目：二车道；
3、设计车速：40公里/小时；
4、桥面总宽度：1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m；
5、桥下净空：.1×18米，最高通航水位：.17米（黄海高程系统）；
6、地震设防烈度：Ⅶ度；
7、桥上纵坡：1.5％
桥面横坡：行车道路拱1.5％
8、路面：钢筋水泥防水混凝土路面；
这让潘先生无法理解。“电梯内响起警铃，肯定是出了问题，即便是误报，也应该派人去现场看一看。”潘先生说。
沥青砼面层施工
机动车道:采用沥青柔性路面结构：4cm细粒式沥青混凝土面层，5cm中粒式沥青混凝土中层，7cm沥青黑色碎石底层。非机动车道：采用沥青柔性路面结构：3cm细粒式沥青混凝土面层，4cm中粒式沥青混凝土中层，5cm沥青黑色碎石底层。
面层三层沥青混合料结构，沥青采用AH-70重沥青，沥青混合物配合比要求通过试验后并报甲方、设计、监理审定，沥青路面设计容许弯沉L=0.44mm。
沥青黑色碎石底层
设于水泥稳定砾石基层之上。
（1）施工准备
A、浇洒透层前，路面清扫干净，对有路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染。
B、透层油沥青采用慢裂洒布型乳化沥青，其稠度用量通过试洒确定。
C、当基层完工时间较长，表面过分干燥时，应先对基层进行清理，并在表面少量洒水，待表面稍干后浇洒。
（2）施工方法
A、采用沥青洒布车喷洒，洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。
B、洒布时应严格按设计沥青用量一次浇洒均匀。
C、浇洒透层沥青后，宜撒布用量为2-3M3/M2的石屑或粗砂，并用6-8T钢筒式村路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。
D、在铺筑沥青面层前，若局部有多余的透层沥青未渗入基层时，应予以清除；如发现局部透层沥青剥落，应予修补；如有多余浮动石屑或砂时，应予扫除。
E、如遇大风或即将降雨时，不得施工；气温低于10时，亦不宜进行此项作业。
封层：按设计要求，水泥稳定砾石基层面上设沥青封层，以防雨水下渗。施工时应做好以下工作：
（3）工作前准备
在洒布下封层沥青前，必须将基层表面和构筑物接触面上的松散材料及尘土清扫干净或用空压机吹净，达到表面无尘埃，才能洒布沥青材料。在已准备洒布沥青材料的路面上不允许通车。
（4）沥青材料加热
A、沥青材料的加热温度不超过规定温度。超过规定最高加热温度的沥青均应废弃，加热后的保温时间为：道路石油沥青不超过6HR;当天加热的沥青宜当天用完。
B、所有用来贮备，装卸或加热沥青材料的贮油罐，输油管，蒸馏罐，增压油箱和洒布机，都必须随时保持干净和处于良好的工作状态，并在操作中不得被异物所污染。
C、沥青加热场地应做好防火安全和环保工作，配置消防设备。
（5）沥青洒布作业
A.在沥青洒布工作开始前，选择适当地段，做沥青洒布试验，以验证不同单位面积沥青布量时，各型洒布汽车的行驶速度，油泵及汽车变速箱排挡位置；亦可参照JTJ-94规范的有关规定；试验结果报请监理工程师批准。
B.沥青材料洒布应均匀，每车沥青开始洒布时和纵，横搭接处，应采取措施，以免沥青洒布不匀或洒布过量的现象。
C.当洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位均应用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。
D.下封层沥青用量：沥青采用慢凝液体石油沥青，用量为：1.0-1.2KG/M2。洒沥青后宜立即撒布用量为5-8M3/M2的石屑或粗砂，并用6-8T钢筒式压路机稳压一遍。洒布透式封层沥青后至施工沥青面层的间歇期不少于24HR。
E.当日最低气温低于5,有降雨可能或风速过大时，以及潮湿的基层上，不得洒布沥青材料。但阳离子乳化沥青可在下层潮湿的情况下施工，施工过程是遇雨将乳液冲走。
F.在洒布沥青材料时，所有结构物，护栏，路缘石和其他附属构造物的表面，都必须采用妥善的方法加以保护，以防止溅上沥青材料。
粘层：施工前将沥青层进行清理，消除脏物和尘土。用沥青洒布车喷洒AL(M)-3乳化沥青，用量0.8L/M2,沥青加热温度控制在60-80,要求沥青喷洒均匀，当风力过大或气温连续三小时低于15或天将下雨时，不应喷洒沥青，对喷洒粘层油的路段，禁止交通。
沥青混凝土面层
沥青混合料集中在BK0+处沥青砼拌和场内拌制。计划投入主要设备有德国T/H沥青拌和楼一台；德国产12.5宽ABG沥青摊铺机一台；双钢轮振动压路机1台，轮胎式压路机1台；沥青洒布车1辆；9吨自卸15辆及黄河弯沉车一辆和其它施工必须地配套设备
（1）施工前准备工作
沥青混合料路面施工前，必须在开工前由监理工程师批准，单幅长米以内的路段，在现场监理工程师的指导下，进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械设备性能，获取各类沥青混合料生产施工的技术指标。
原材料试验
沥青砼用粗集料：外观上应多棱角，清洁，干燥，无风化杂质，有足够的强度和耐磨性。施工前分别向各个矿料源抽取试验样品，进行原材料各项指标试验，要求沥青面层粗集料规格，质量技术要求符合规范标准。
细集料：应干净，坚硬，无风化，无杂质或其它有害物质，并有良好级配。
填料：宜采用石灰岩或强基性岩等憎水性石料磨制的矿粉，且不含泥土杂质，干燥，洁净，沥青面层用石屑，细集料质量技术要求，矿粉质量技术要求符合规范标准。沥青采用进口沥青，技术要求符合规范表-7的标准。沥青与集料的粘附性不小于4级，不符合要求时可掺入占矿粉总量1-2%的水泥，消石灰做填料的形式，加以改善，施工配合比时矿粉应考虑石灰掺量的影响。若掺外加剂，掺量由试验室确定。要求沥青的针入度，延度，软化点及其它各项指标符合要求，并附有厂商的技术分析证明。将以上的原材料试验报告交监理工程师审批经。
所用各类集料按规定要求分类，堆放在清洁，干燥，地基稳定，排水良好，地面硬化的料槽内。
B.沥青混合料的设计组成。将合格的各种集料，填料和沥青进行室内混合料的掺配试验，首先按规范中的集料级配要求确定粗，细集料的比例，然后至少做5组不同用油量的试件，按JTJ-93马歇尔稳定试验方法来测定各组密度，稳定度，流值，并计算空隙率和饱和度，其指标符合规范JTJ–94表7.3.3的规定。在温度60，轮压0.7MPA条件下进行车辙试验的稳定度不小于次/MM。沥青混合料配合比设计按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比试验三阶段进行。目标配合比设计阶段，用工程实际使用的材料，计算各种材料的用量比例，配合成符合相应中粒式和粗粒式沥青砼的矿料级配，经马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此级配和沥青用量为目标配合比，供拌和机确定各热料的级配及各进料仓的供料比例，进料速度及试拌用。生产柄合比设计阶段，反复调整冷料仓进料比例，以保证供料均衡。取目标配合比设计的最佳沥青用量土0.3%等三个沥青用量，以确定生产配合比最佳的沥青用量。生产配合比验证阶段，用生产配合比进行试拌及铺筑试验路，用拌和混合料路上钻芯样进行马歇尔试验，以确定生产用的标准配合比。在进行生产配合比设计28天前，监理工程师提交拟用的沥青混合料级配、沥青结合料量及沥青混合料稳定度、流值、空隙度率、支稳定度、残留稳定度等各项技术指标的书面详细说明。在目标配合比未经监理工程师批准前，不得进入生产配合比设计。
C.试验路段，沥青面层开工前14天，在监理批准的地点及其严格监督下，按规范规定分别将每层沥青混合料铺筑一段不少于米与本合同单幅路面相同宽度的试验路；确定拌和温度、拌和时间、验证矿料级配和沥青用量、确定摊铺温度和速度；确定压实度、压实工艺及压实遍数，检查试验路施工质量，纠正施工中的不足。以证明混合料的稳定性以及拌和、运输、摊铺、碾压等作业中各机械设备之间有效的配合和组合，并发现和消除机械设备上的任何明显的缺陷，验证施工方法和程序的可行性，将试验过程的具体步骤和措施详细记录下来并写成试验总结报告，报送临理工程师审批。
如果料源有改变，在材料使用前，重新进行上述混合料配比设计等试验，并报工程师批准。
D.为保证沥青混合料级配准确，粗、细集料分类和供料、集料均堆放在相应料槽内，用铲车上料。
E.在沥青混合料摊铺期间，经常收听天气预报，观测气温，以保证较好的施工温度，经常检修机具设备，保证施工时沥青砼的供给。对运距较远的路段，采取油布覆盖保温措施运输。
F.当进行上层沥青砼摊铺前，对睛层进行清扫，喷洒粘层油，以保证作业面清洁、干燥，并确保层间粘接。
（2）沥青砼拌制
在拌制沥青砼时调节好沥青及各种矿料的用量及拌和温度，当沥青混合料出厂温度超过-规范规定高限30时，混合料不得使用。沥青混合料拌和时间以混合料均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为主，并经试拌确定。沥青混合料拌和应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符要求时不得使用，并应及时调整控制好拌和与摊铺速度，摊铺温度控制在-范围，以确保路面铺筑质量。
（3）沥青混合料摊铺成型
下层沥青砼采用熨平板自动控制的摊铺机摊铺，采用基线控制高程方式：中上面层采用雪橇式摊铺厚度控制方式。根据试验所测定的松铺系数调试好松铺厚度、宽度后。进行受料摊铺。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，以保证沥青砼摊铺质量。
沥青混合料的出厂正常温度为-，按初压、复压、终压三阶段进行，初压采用进口双钢轮振动压路机进行静压2遍，并在混合料温度-进行。复压紧接在初压后进行，用25T轮胎压路机碾压4—6遍（达到要求的压实度，并无显著轮迹），先从外侧向中心碾压，轮迹重叠，1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分。终压应紧接在复压后进行，用振动压路机静压两遍，终了温度不低于65。
（4）现场质量控制
采用随机取样法，以拌和楼料斗中取沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验、筛分试验。检验混合料拌和温度、出厂温度。
施工现场，质量检查员随时按规定要求对混合料进行摊铺、碾压及碾压终了温度检测，同时，对难铺厚度、宽度、平整度、横坡度进行检测，保证各项技术指标全部在允许误差之类。
质检人员跟随摊铺机，待碾压后及时用三米直尺对砼表面进行检测，使平整度控制在允许的误差范围内。
按规定频率对面层进行密度试验，使其达到标准的要求。
记者致电该物业公司一名陈姓经理，想进一步了解此事。对方称目前已经联系孩子家属和电梯公司展开相关善后工作，对于其中细节，她表示，“现在没有时间，不方便接受采访”。
地质构造
桥位区位于中梁山背斜轴部偏西侧，阶地台次级构造，背斜轴部褶皱带的交叉复合部位，张性裂隙发育，构造以褶皱为主。同时桥轴线与中梁山背斜轴部交叉，地质构造较为复杂。
背斜核部紧闭，由三叠系下统嘉陵江组成，拉张裂隙发育，地层较厚，由岩及岩溶角泥岩构成，泥质灰岩层内夹有含膏盐地层，遇水易软化。桥位处附近无大断层，无晚近期断裂发育。
桥位区出露的地层主要有第四系土层和三叠系下统嘉陵江组泥岩、泥质灰岩、灰岩、岩溶角泥岩组成。
（1）土层（Q4）
填筑土（Q4me）：主要分布在沿江大道附近，厚度3.4～11.0米；
残崩坡积层（Q4e1+dl+c）：主要分布在南岸岸坡、北岸台尾附近，厚度0～16.5米；
冲洪积崩积层（Q4a1+dl+c）：主要分布在常年洪水位与常年枯水位之间，厚度一般大于6米；
（2）嘉陵江组基岩
灰岩：分布于长江水面以下及河床两侧岸坡的整个桥位区；
角砾状灰岩：分布于南岸河床底部；
泥灰岩：分布于南北两岸及主墩承台底部；
（3）不良地质情况
主要有：碳酸盐岩溶蚀裂隙、软夹层、岩溶。
3、地震情况
根据《中国地震烈度区划图》，本区地震基本烈度Ⅵ，考虑本桥为特大桥，提高一度设防，即地震设防烈度Ⅶ度。
工程特点、关键和难点
1、本工程施工技术含量高，难度大，涉及面广，要求具有类似桥梁经验的技术人员和工人承揽施工，且应有相关工序作业的培训经历。
2、斜拉桥施工精度受雾日及温差影响较大，施工中应合理安排，避免不良环境的影响，确保大桥施工质量和要求。
3、斜拉桥高空作业、多层作业无法避免，且高空作业场地狭窄，应有相应的安全保证措施和防范设施。
4、索塔锚固区和主梁斜拉索预埋导管的安装精度是斜拉桥成桥质量的关键，预埋导管工艺必须切实可行，并便于操作。
5、主塔施工应考虑下塔柱外倾、中塔柱内倾造成塔柱截面附加应力的发生，施工中应考虑设置辅助设施消除塔柱截面附加应力。
6、主梁挂栏悬浇施工线形控制是成桥后线形质量的关键，且无法调整纠正，施工中应严格按照监控指令控制温差变形和荷载变化的影响，总结经验，找出变形规律，确保边、中跨合拢和成桥线形。
7、主梁预应力有施工索和连续索之分，其连续索在主梁施工过程中利用波纹管预留孔道，其预留孔道的通畅和顺直是后期连续索能否顺利穿索的关键，施工前应编制详细的工艺措施，确保孔道通畅、顺直。
8、全桥预应力张拉、压浆和斜拉索挂索、张拉是本桥关键工序，直接关系到斜拉桥安全运营问题，除编制详细的施工工艺外，施工中应精心监控，严格监理，确保万无一失。
9、施工条件差，场地狭窄，地形陡峭，不利于场地布置。且材料、设备进场困难。
10、大桥跨越成渝铁路及地维水泥公司厂区公路，安全防护设施尤其重要，且防护设施必须在安全防护的前提下保证成渝铁路安全运营和地维水泥有限公司正常生产。
11、主梁施工跨越长江时应采取防护措施，避免高空坠物，确保航运安全。
设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法
一、设备及人员动员周期
本桥中标后拟成立地维专用长江大桥项目经理部，管理人员及施工作业队伍主要由已近完工的大佛寺大桥和马桑溪大桥抽调精干人员组建，设备由两座大桥的既有设备调转。标书投递后，对大佛寺大桥和马桑溪大桥下达施工机械保养维修计划，并监督实施，于1年10月中旬完成，接到中标通知书后，立即组织人员、设备，开始调转工作，设备及人员的动员周期见下表。
二、设备、人员、材料进场方法
（一）资源条件
1、地材：桥址北岸为重铁采石场，有砂石料供应。马桑溪大桥和大佛寺大桥地材均采自重铁采石场，质量符合规范要求。
2、钢材、钢绞线、高强钢丝、水泥可通过厂家直接供货。
3、电力：业主提供高压、设置KVA变压器至施工作业点米，施工单位由变压器下线低压至施工作业点。
4、水：重铁采石场设有储水池，可提供经净化的自来水。
5、交通：桥址处无道路可到达，由于成渝铁路横穿桥梁及地形高差的影响，重铁采石场区至主塔墩被隔断，但桥台可通过重铁采石场区道路直接到达。
6、通讯：程控电话及移动电话可方便入网。
（二）进场方法
1、材料、设备、人员可通过重铁采石场直接到达6#桥台。
2、主塔5#墩所使用的土石方机具、混凝土设备、大型施工设备等直接由大佛寺大桥和马桑溪大桥装船，水运至5#墩旁利用轨道车提升（或塔吊调运）至存料场；大型材料如钢筋、钢绞线、高强钢丝、水泥可汽运码头装船（或直接装船）通过水运至主塔5#墩旁砼工厂供应。
3、小型施工设备、材料、工具、办公生活设施等用汽车从直接运至重铁采石场厂区，利用重铁采石场轨道滑车下放至成渝铁路旁，人工搬运至使用点。
4、管理施工人员直接乘坐汽车由至重铁采石场厂区。
施工总体说明
通过阅读理解招标文件，参加业主组织的标前会议及考察现场，我们对本工程项目施工方案做了仔细的研究，并借鉴于我们曾经施工过的马桑溪长江大桥和大佛寺长江大桥的施工经验及既有的设备、人员，最终确定本工程项目的施工总体安排。
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